甲醇汽车试点再发力 钳制因素待解

  近日，两则关于甲醇汽车试点地区的引起业内关注：一是《贵阳市甲醇汽车试点实施方案》http://www.qdd***.cn/ 通过工业和信息化部批准，该方案指出在2016年12月前，全市共将推广应用甲醇汽车1400辆，并开展对甲醇燃料适应性、可靠性、安全性、方便性、环保 性和经济性的综合评价。此前，贵阳市举行甲醇汽车试点工作发布会，宣布今年将首先安排150台甲醇出租车进行试点运营；二是兰州市甲醇汽车试点工作正 式启动，此举标志着兰州作为工信部甲醇汽车试点运行城市的工作正式启动。作为兰州市批正式投入运营的甲醇汽车，50辆海景SC7甲醇出租车即日起在兰 州新区承担起出租客运的重任，后续还将增加投运100辆。

    甲醇汽车优势明显

    据了解，用甲醇代替石油燃料在国外已经应用多年。而甲醇汽车相对传统燃油车辆，有明显优势，一方面汽车运行的成本显著下降，动力性提高5%-10%；另 一方面由于汽车燃烧的是甲醇，在污染物排放上比传统汽车下降20%-35%，并可减少车辆碳氧化物、碳氢化物、氮氧化物等污染物排放70%以上，能够极大 改善环境。此外，甲醇燃料具有极佳的冷却作用，可以降低发动机温度，抗爆能力强，能够在高于优质汽柴油所容许的压力下燃烧而不会爆震。据悉，此次投入运营 的甲醇燃料汽车，使用M100甲醇燃料，与汽油比较，其替代比约为1∶1.75，即车辆每运行100公里，消耗93号汽油约8升，消耗甲醇14升。如 今，93号汽油市场价每升约6.5元，M100甲醇燃料售价每升2.9元。以每车每天行驶300公里，年运行330天计算，一辆使用93号汽油的汽车年燃 料费约51480元，而甲醇汽车的年燃料费约41000元。相比较，甲醇汽车http://www.qdd***.cn/在经济性上更具有优势。

    相关不足待完善

    虽然优点颇多，而且相关试点地区正在发力，工业和信息化部也积极支持，但甲醇汽车试点短时间内不太可能扩大。

    首先，尽管甲醇汽车已有多年的应用实践，但是甲醇燃料及甲醇汽车客观上还属新兴领域，甲醇燃料与甲醇汽车的适应性有待进一步检验和提高，甲醇燃料和甲醇 汽车的安全性有待在实践中进行全面验证。甲醇作为车用燃料，在加注、汽车运行等过程中对人体健康的影响还需要做进一步评估。

    其次，甲醇研发技术的开发和应用也是一大难题。虽然我国煤炭资源丰富，但煤化工提炼1吨甲醇需耗费水资源约10吨，而我国产煤大省的水资源一般都比较匮 乏。此外，标准的缺失也阻碍了甲醇汽车的市场化推进。目前，我国有《车用燃料甲醇》和《M85甲醇汽油》两项标准，在具体操作层面，还需要进一步完善相关 的标准体系，如空气中甲醇含量的检测方法等国家标准，为添加剂的使用、试点数据采集提供技术保障。要想大规模推广甲醇汽车，应当率先解决标准问题，并且探 讨出一条适合中国当前实际情况的途径。

    后，虽然甲醇汽车试点取得了一定成绩，但离大规模推广还有很长的距离。得不到国家政策强有力的支持，成为甲醇汽车无法市场化推进的主要原因。据悉，目 前只有工信部在2012年1月印发的《关于开展甲醇汽车试点工作的通知》和2013年办公厅颁布的《关于加强内燃机工业节能减排的意见》中要求开展 甲醇燃料的试点工作。甲醇汽车的发展一直以地方推进为主，缺少国家的有力支持，阻碍了甲醇汽车的进一步发展。并且在国家层面，甲醇燃料并未被纳入相关补贴 政策之中，很少被关注。

    综上所述，我国作为少数几个坚持持续推进甲醇汽车示范试点的国家，迄今累计推广了15万辆甲醇汽车。但总体来看，我国甲醇汽车推广目前仍是步履维艰，由于相关扶持政策和技术标准的缺失，甲醇汽车http://www.qdd***.cn/要迈过试点阶段，恐怕还需要很长时间。
 
青岛大宗商品交易中心 分析师 徐淑鹃