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中通方面表示，中邦物流保险成立初期，将以物流行业的保险需求为主，销售各类货物运输险、车险、财产保险、责任保险及意外险等产品。具体业务范围以国家保监部门核定的范围为准。
申通在公告中指出，快递行业近年来发展迅速，传统保险公司的产品尚缺少对快递行业的风险转移覆盖，缺少对快递公司及其业务的风险补偿。快递企业联合组建专业的物流保险公司，则有利于解决快递行业的经营痛点，分担、补偿快递领域的特殊风险。
“三通一达进军保险行业是一个很正常的事情，因为企业做大了就会成为一个类的平台。”知名产业经济评论家洪仕斌告诉法治周末。
他认为，由于“三通一达”拥有一些核心用户的，这个通过用户的地址以及购买的行为就能了解这个用户是否是一个优质用户，日后他们如果发展保险行业，只要审慎地在交易环节进行植入、推送或营销，保险信息就能快速到达用户。
在谢誉豪看来，四家物流企业“抱团”可以使保险标的的量大大增加，在能够更加的计算出风险概率的同时，也能够降低单一标的的保险成本。
谢誉豪指出，现在有几家保险公司承保快递保险，但由于标的的分散，每家保险公司所承担的风险成本更大。由此假设，在保费不变化的情况之下，集中标的，保险公司的利润也会大大增加。　申万宏源(000166,股吧)关于快递行业的研究报告指出，对于行业而言，物流保险公司的设立将弥补传统保险对物流快递的覆盖，完善物流快递行业的产业链;对“三通一达”而言，有利于整合自身行业资源，实现产业扩张增厚公司利润。
洪仕斌解释，近几年，我国保险行业蓬勃发展，一方面，国民保险意识增强;另一方面，中国的保险行业与国外不同，还处于导入阶段，所以中国的保险行业还有增长空间。
风险与挑战不可忽略申通所发布的公告中明确说明了潜在的风险，审核风险便是其一。由于中邦保险的筹建、设立以及该公司作为出资人发起设立中邦保险等事项均需经中国保险监督管理会批准或核准，客观上存在不被批准或核准的可能性。
根据保监会批复的结果，截至目前，保监会今年向6家保险公司发放牌照，包括北京人寿、人保养老保险、海保人寿、国富人寿、国宝人寿、融盛财产保险。相比2015年和2016年分别批准筹建保险公司13家和22家的数量，今年保监会批准牌照的速度明显减缓。
洪仕斌认为，除了获取牌照存在不确定性外，中邦保险在经营业务上也可能遇到挑战。法治周末查看多家保险公司发现，中国平安(601318,股吧)、中国人保财险、太平洋保险(601601,股吧)等知名险企都为物流行业提供了专业和的保险服务。
对此，洪仕斌说道：“，我国整个保险行业巨头较多，相对也比较成熟，而作为物流行业的三通一达进军保险行业就必须找到自己的竞争优势和亮点，不能只在自己的物流行业进行自保。”
第二个就是人才板块。洪仕斌认为，由于做物流和做保险不同，隔行如隔山，即使物流公司能够聘请到保险公司的保险经纪人，也有可能还要和物流公司的老板进行磨合。作为快递行业的竞争对手，“三通一达”能否在中邦保险的治理上携手前行还有待观察。按照相关要求，《内蒙古自治区甩挂运输车辆通行证》为一车一证，即牵引车相关信息需与相符才能给予减收优惠。此外，我区甩挂运输试点企业或环渤海湾甩挂运输联盟会员企业享受减收优惠的甩挂运输车辆必须符合交通运输部推荐车型要求。甩挂运输试点企业在推荐车型发布前购置的甩挂运输车辆经履行申报手续后实行减收优惠。同时，鼓励发展甩挂运输，推进试点建设进程和联盟合作，逐步实现联通区内、辐射全国的甩挂运输新格局。