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【期货行情指导】：根据《关于建立健全煤炭低库存和高库存制度的指导意见（试行）》，山西、陕西、内蒙古等煤炭主产区的燃煤电厂，库存量原则上不少于15天耗煤量；其他地区的燃煤电厂，库存量原则上不少于20天耗煤量。然而，现状是华能、大唐、华电、国电投四大发电集团在东北、京津唐、山东、安徽等多个区域的电厂库存低于7天。针对部分电厂存煤减少情况，国家发改委、交通运输部、铁路总公司表示已经排查出26个存煤低于7天的电厂，让铁路部门重点予以保障，确保电厂存煤在安全范围内。

　　当前电厂煤炭库存异常偏低，主要是受天气因素影响，一方面是严寒天气推高日均耗煤量水平，另一方面是雨雪冰冻天气影响煤炭运输效率。结合天气形势来看，好消息是未来北方大部分地区降水偏少，雨雪冰冻天气对交通运输的影响将减轻；坏消息是虽然已经立春，但是冷空气势力依然活跃，气温起伏波动将较大。

　　预计2月8—9日，我国东部地区气温将逐渐回升至正常水平。2月9—11日，受较强冷空气影响，全国大部分地区将再一次迎来降温天气，气温将自北向南下降6℃—10℃，北方地区降温幅度更大。春节长假期间，全国气温回升的概率较大，但2月底至3月上旬，全国大部分地区气温下降的概率增大。

　　总体上，天气因素不确定性大，为了安全起见，电厂唯有积极补库。在当前库存状况下，预计电厂的补库需求还将持续较长一段时间。即使港口煤炭实施限价政策，也难以改变需求旺盛的客观现实，因此煤价将适度回落，但春节前大幅下跌的概率较小。

　　先进产能释放制约远月合约

　　展望春节后的动力煤市场，先进产能的释放成为市场关注焦点。煤炭行业已经连续两年超额完成去产能工作，“十三五”规划中，总体去产能任务已不足3.6亿吨，年平均任务量在1.2亿吨左右。因此，2018年煤炭行业供给侧改革的重点在于“调结构”——淘汰落后产能的同时，释放先进产能。

　　根据2016年年初下发的煤炭行业供给侧改革中央统筹性文件《关于煤炭行业化解过剩产能实现脱困发展的意见》（国发〔2016〕7号文件），从2016年起，3年内原则上停止审批新建煤矿项目、新增产能的技术改造项目和产能核增项目；确需新建煤矿的，一律实行减量置换。2016年7月，国家发改委、国家能源局、国家煤矿安全监察局印发《关于实施减量置换严控煤炭新增产能有关事项的通知》（发改能源〔2016〕1602号文件），明确了不同情况的煤矿项目建设需要相应煤矿的减量置换指标。

　　2017年4月，为了加快先进产能的释放进程、有效增加煤炭供应，国家发改委下发《关于进一步加快建设煤矿产能置换工作的通知》，对于跨省（区、市）实施产能置换的产能指标、煤炭企业使用兼并重组企业的产能指标以及国发〔2016〕7号文件印发前已核准的煤矿建设项目使用其他企业的产能指标，均可按发改能源〔2016〕1602号文件折算后产能的130%计算。2017年6月30日前签订产能置换指标交易协议并上报产能置换方案的，折算比例还可由130%提高至150%。

　　根据国家能源局的统计，截至2017年6月底，全国已核准（审批）、开工建设煤矿产能10.53亿吨/年，其中已建成、进入联合试运转的煤矿产能3.68亿吨/年；取得安全生产许可证等证照的生产煤矿产能34.10亿吨/年。考虑到2018年煤炭去产能任务将小于联合试运转煤矿产能的投放量，我们预计2018年在产煤矿产能将超过35亿吨。

　　从产量数据来看，我国原煤产量从2014年开始出现负增长，2014—2015年主要是煤价下跌带来的市场化去产量，2016年依靠“276个工作日”减量化生产政策显著削减产量，但是2017年我国原煤产量同比增速转为正增长。

　　2017年，全国累计生产原煤34.45亿吨，同比增长3.2%。“276个工作日”政策暂停，以及2016年基数低，是导致产量增速由负转正的重要原因。分月度来看，2017年原煤单月产量多数时候徘徊在3亿吨左右，全年只有12月超过3亿吨，对比过去五年的历史数据，可以看到单月3亿吨的产量处于历史区间下沿水平。不过，在产煤矿产能增长的基础上，预计2018年我国原煤产量有望继续增长。这也是导致动力煤期货不同合约价格呈现出近高远低特征的主要原因。需要提醒的是，尽管增产概率较大，但我们不宜将增产幅度看得过大。其一，常态化的环保督查、安全检查及控制煤管票等因素可能在2018年继续影响煤炭生产工作，使得产能利用率不及预期。其二，煤炭行业固定资产投资增速调头向下，煤炭行业过高的负债率依然拖累投资扩张，未来2—3年煤炭行业新增产能不会持续大规模增长。

　　进口及运力存在不确定性

　　进口煤和铁路煤炭运输能力也是2018年动力煤期货市场值得关注的因素，但因为主要由政府主导，所以存在较大的不确定性。

　　进口煤方面，以2015年海关增加对进口煤放射性元素的检测为标志，我国对进口煤的限制措施不断增多。2016年，有关部门加大对进口和使用不符合质量标准的煤炭的处罚力度。2017年，有关部门要求严格控制劣质煤进口，禁止二类口岸经营煤炭进口业务，部分海关延长了进口煤通关时间。虽然2017年年底因沿海地区电厂电煤库存告急，市场陆续传来进口煤通关速度加快、部分二类口岸恢复煤炭进口业务的消息，但是并没有正式宣布解除之前的限制措施。2018年，我们预计进口限制措施进一步增多的概率不大，全年进口煤数量同比或正增长。如果限制措施有所放松，那么进口煤在供给端的贡献会有所增加。

　　铁路煤炭运输方面，供给侧改革带来了国内动力煤供应格局的改变，“产能西进东退、产量西增东减”格局明显，煤炭产地集中度的提升间接增加了跨省区调运需求。汽运煤禁止进港和汽运成本的上涨，也增加了煤炭运输在铁路上的比重。叠加经济复苏带来的其他大宗商品运输需求回暖，铁路煤炭运输能力从2016年以来就变得相对不足，2017年没有显著改善，并在煤炭阶段性供不应求的时候，升级为供应端的主要矛盾。运输是保证煤炭由供给方向需求方有效流转的重要环节，运力不足也会加剧市场供不应求的状态。

　　限价政策有望给动力煤现货市场降温，但是节前动力煤市场供不应求的基本面难以迅速改变，动力煤现货价格大幅下跌的概率很小。在现货跌幅受限的情况下，本身价格就低于现货的动力煤期货市场自然难现大跌，尤其是近月1803合约，存在电厂补库需求的支撑；远月1805合约和1807合约以更大幅度的贴水体现了投资者对于5—7月动力煤供需关系转向宽松的担忧。

　　不过，期货合约大幅贴水有时候代表一种安全边际，对于1809合约来说，一般对应传统的煤炭消费旺季，从该合约开始，动力煤期货月间价差也开始收窄。如果后市1809合约跌破600元/吨，不失为逢低吸纳的机会。